5.7 升发动机的GM Cl500系列卡车，发动机发生严重的爆震。在路试中发现，即使在中等加速时发动机也出现非常明显的爆震。除爆震问题外，发动机其他性能正常。

检查基本点火正时，未见正常。当用红盒子扫描仪和自诊接头DLC相连时进行检查时，在PCM电脑存贮器内没有发现故障码。

检查爆震传感器、爆震传感器模块和相应电路，当发动机转速为1500r/min，敲击爆震器附近的发动机缸体时，在扫描仪上出现爆震传感器信号，这表明爆震传感器、爆震传感器模块和连接导线可以给PCM电脑发送爆震信号。

用扫描仪检查了可编程只读存贮器(P R O M)的数值，并将这个数值和PROM标识(ID)手册中的最新PROM数值进行比较，并参考PROM ID手册。PROM ID手册指出该汽车的电脑已采用改进型PROM。经过检查，发现数值之一已改变，从而产生爆震。装上新的PROM，经过路试，爆震问题消除。

故障现象：一辆通用轿车随着发动机温度升高出现怠速不稳的现象，并且温度越高怠速越粗暴，最后导致熄火，再次起动非常困难，只有等温度下降后才可再次起动，并且仪表板上发动机的故障指示灯不亮。

检修过程：拆下空气滤清器观察喷油嘴的喷油情况，发现当车抖动的时候，喷油量明显减少，显然是电脑给喷嘴的指令有问题，造成这种情况的原因有两个，一是各传感器输送的信号有误，二是喷油器的驱动回路接触不良。

用人工方法读取故障代码，找到位于仪表盘下的诊断座，将触发线搭铁，观察发动机故障灯，输出两个故障码12和34。l2含义为未收到发动机转速信号，这个码在未起动发动机时是正常的；34为MAP信号电压过高，于是调查进气压力传感器及其线路。传感器为三线式，打开点火开关测量其1、3脚的电源电压，符合标准值4-6V；测量传感器到电脑的导线电阻接近值0Ω，也正常；测量其信号线在不同真空度时的对地电压，应符合规定值。但果然如指示灯所示，输出电压较标准值高。更换该传感器后故障现象立即消失。

故障分析：传感器输出较高的电压，表示进气管的压力比较低，即进气量少，负荷小，电脑使根据该信号减少喷油时间，造成了混合气过稀。在暖机过程中，由于有起动后加浓及冷车加浓，故障现象被掩饰，随着暖机过程的结束，混合气变得过于稀薄而导致熄火。

通过这次维修得知，故障灯不亮并不意味着电控系统一定无故障，有时可能是历史性故障，所以一定要先读取故障码，以便少走弯路。